作者｜黄楠
编辑｜袁斯来
硬氪获悉，安澜动力科技（深圳）有限公司（以下称“安澜动力”）日前完成数千万天使++轮融资，本轮由南山战新投独家投资。这是公司成立不足一年内完成的第三轮融资。资金将主要用于补充核心研发与量产团队人才，同步启动海外品牌建设与渠道开拓，并为下半年种子用户测试的BETA样机交付做好储备。
当陆地新能源载具进入存量博弈，一片长期被欧美垄断的蓝海市场正在水面觉醒。随着全球水域环保政策持续收紧、电动化技术日趋成熟、年轻用户对智能硬件接受度提升，消费级休闲船艇站在电动化与智能化跃迁的临界点，成为继新能源汽车后的又一个变革赛道。
一个清晰的行业趋势已然形成：从传统燃油机械船艇，转向电动智能、易操作、低维护的新一代水上载具，用户需求的迁移，让中国硬件公司看到了结构性的机会窗口。
安澜动力成立于2025年，由全球领先的船艇电动推进设备企业逸动科技几位前员工创立，核心团队来自小鹏汽车、香港科技大学、东莞理工、南安普顿大学等高校与企业，成员背景覆盖机器人、三电系统、整车智能架构、船艇制造及乘用车供应链。
团队从摩托艇品类切入，瞄准全球500亿美金级的消费级船艇市场，聚焦私人娱乐、发烧友、商业运营等场景，希望通过全新的产品定义，为用户提供更省心、更便利、更安全、更清洁的水上载具体验。
安澜动力电动智能摩托艇（图源/企业）
“摩托艇一年全球新增20多万艘，保有量280万艘，但只需要三个尺寸就能覆盖95%的市场。加上个人用户为主、使用频率低、家充即可，这种体量、标准化程度和基础设施适配性，让它成为水面智能落地的最佳突破口。”安澜动力创始人兼CEO李安告诉硬氪，“我们要做的不是再造一艘燃油摩托艇的电动替代品，而是通过新技术栈，让船艇真正拥有眼睛、心脏、大脑和四肢和神经系统。”
目前，安澜动力已下水两台Alpha样机，并完成多轮高强度测试，最高速度、加速表现等核心性能指标超过海外同级别的竞品。公司已进入Beta样机研发迭代和种子用户反馈收集阶段，量产前的工程收敛工作也在同步推进。
围绕用户真实的使用场景，研发团队主要集中在两个关键痛点的解决上，一是持续高速行驶时的热管理能力，二是瞬时急加速的性能表现。针对持续运行能力、加速响应速度、能耗控制水平、热管理效率、低电量工况稳定性五大关键指标，对Beta样机进行深度调校与反复验证，确保产品在极限场景下依然动力充沛、行驶稳健。
安澜动力摩托艇自动回充概念图（图源/企业）
解决了动力性能的底层问题，智能化层面也在同步推进。安澜动力已启动辅助驾驶的研发计划，包括前向避障、低速靠泊辅助、环境感知、传感器融合以及实艇数据采集等，从而在根源上降低水上载具的操作门槛，让缺乏操作经验的用户同样能实现安全驾驶，为后续产品的安全辅助能力与整体智能体验提供了底层支撑。
随着产品研发进入工程化落地和生产验证阶段，安澜动力正构建更高协同状态的供应链体系。公司坚持三电核心系统全栈自研，在此基础上，面向船体结构件、成型模具、车载充电、智能传感器及整车制造工艺等关键模块，开放合作体系，主动引入具备大规模整车级量产交付经验的头部供应商，从设计、验证到量产工艺实现前置介入、联合开发，以成熟制造体系保障产品一致性、可靠性与交付效率。
李安向硬氪指出，“依托中国成熟的新能源乘用车供应链优势，公司能够打破传统船艇制造的效率瓶颈，实现高品质、快迭代、稳定可控的规模化交付，这是传统欧美船企难以复制的核心竞争力。”
以下为硬氪与安澜动力创始人李安的访谈节选（略经编辑）：
硬氪：目前公司的产品研发到了什么阶段？
李安：Alpha样机完成后，下一步公司将进入PVT 生产验证机阶段。PVT的核心不再是性能调校，它重点验证生产流程、装配工艺、质量一致性与售后维护便捷性，包括模具开发、流水线设计、装配工序定义等，都要在这一阶段完成验证。
进入DVT与PVT阶段后，我们的研发重心已从“能不能跑”转向“跑得稳、跑得强”。接下来，公司将小批量生产数十台Beta样机，交付给三类种子用户进行实测：一是国内个人发烧友与游艇船东，二是水上俱乐部等运营用户，三是专业竞技队伍——他们能提供最极致的驾驶反馈，帮助我们快速收敛产品的可靠性、稳定性、安全性与交互体验。
安澜动力电动智能摩托艇（图源/企业）
在实测过程中，持续运行能力、急加速响应、能耗控制、热管理效率以及低电量状态下的稳定性，将成为Beta样机反复打磨的核心指标。我们目标很明确，确保产品在高温、连续高速等极限工况下，依然稳定可靠。
硬氪：智能化方面安澜动力有哪些具体规划？这些功能对普通用户意味着什么？
李安：我们的智能化布局清晰分为三块软件体系。第一是嵌入式软件，基于自研硬件做底层通讯、协议与核心控制逻辑；第二是算法软件，现阶段聚焦两大实用功能——避碰预警与智能靠泊，相关算法会在硬件定型后持续训练迭代；第三是前端交互软件，类似车载智能座舱，主要做屏端与手机APP的交互体验，基于安卓开源系统开发，不重复自研操作系统。
这些智能化设计，最核心的价值就是大幅降低普通用户的操控门槛。
传统燃油摩托艇出航前有一整套类似飞机起飞前的检查清单，油路、火花塞、冷却水等都要逐项核对，新手根本不敢上手。相比之下，安澜动力通过智能诊断与传感器自动检测，实现状态自检、APP 主动提醒甚至远程服务建议，把复杂流程彻底简化。
同时，我们在产品功能中还会提供多模式驾驶，包括巡航模式（新手模式）、运动模式、极限模式，初阶爱好者用户从温和易控的巡航模式开始，系统会引导逐步解锁更高性能，既保证安全，又有清晰的成长体验。
种子用户海上体验产品中（图源/企业）
硬氪：作为研发门槛高、周期长的大型水上硬件产品，在供应链搭建上面临的难度如何？乘用车成熟供应链能否直接平移复用？
李安：我们采用自研核心 + 开放生态的模式。三电系统坚持核心架构及算法全栈自研，外围硬件联合研发，这是我们在动力与能耗上的核心壁垒，也是后续产品持续迭代的基础。另外在热管理、推进系统、船体结构件、模具、充电系统、电子电气、传感器、制造工艺等环节全面开放合作，引入具备成熟量产经验的顶级供应商提前深度参与。
目前来看，乘用车供应链大部分我们可以复用，动力系统开发平台彼此一致。但同时，两者也存在关键差异，乘用车动力是传动轴到轮胎，安澜产品的结构特性涉及空气与水双层介质和动态流体特性，这部分需要专属的水域场景Knowhow。另外，我们通过仿真耦合与控制策略优化，能把系统效率预计再提升20%以上，这也是懂船、懂水上场景的团队才能建立的差异化优势。
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