自主豪华品牌步入分化竞逐时代。
2025年9月，超级电混豪华SUV极氪9X正式上市，就迅速霸榜50万级SUV市场。热度延续至今。截至2026年4月，极氪9X已连续6个月蝉联50万以上大型SUV销量和口碑冠军。
进入到今年5月，更多自主品牌的新能源9系车跃出水面。理想汽车新一代L9正式亮相，极氪豪华MPV009也焕新上市。到月底，新一代旗舰ES9和问界新一代旗舰车型M9，都将上市，关注和讨论热度空前之高。
多款9系旗舰，密集轰炸，将战旗直接插进了BBA最核心的腹地。这不是巧合，而是成建制的冲锋。
在中国文化里，“9”是尊贵的极数，象征至高无上。中国新能源车企不约而同选择了这个数字来命名自己最贵的车——正寓示着重塑高端车市格局的野望。
尤其是极氪9X，连续6个月拿下50万级大型SUV销量冠军，均价50万元以上的成交价格、不断刷新的订单纪录，正在把原本稳固的德系豪华“金字塔”撬出裂缝。
而沿着时间线往前回溯，这不是一次简单的销量成绩超越，而是主机厂和产业链相互融合，借助智能电动车的产业机遇，沿着产业、技术到产品和商业这条链路，实现了全维度的能力构建和超越。
七十年磨一剑：中国高端新能源车的突围之路
回望中国汽车工业七十年，从“一穷二白”的组装起步，到合资时代的大规模引进，再到自主品牌的艰难突围，长期处于价值链底端是真实的集体记忆。很长一段时间里，消费者的认知中，中国品牌更多代表的是“性价比”，而不是“豪华标杆”。
为什么以前打不上去？不是产品不行，是游戏规则没变。
燃油车时代，豪华的定义权握在盘踞上百年的老牌企业手里。核心技术发动机、变速箱、底盘——几乎是它们制定的“奥运项目”。
但转折点出现在新能源与智能化的交汇时刻。动力电动化、电子电气架构重构、软件定义汽车，让传统豪华品牌几十年构筑的“护城河”被迫重估。
底盘和发动机不再是全部答案，算力、电池、智驾算法、车机体验开始决定“豪华感”的上限。在这样一次产业重塑的窗口期，中国品牌第一次拥有了与国际豪华品牌站在同一条起跑线、甚至在部分维度实现“换道超车”的机会。
2025年以来，极氪9X、问界M9、理想L9、蔚来ES9等代表性车型集中涌现，它们有着高度相似的特征：价格带果断锚定在50万元上下，与BBA主力高端SUV区间完全重叠；在动力方案上各略有不同，却都围绕“电动体验+智能科技+全场景安全”这个新的价值共识展开；在用户圈层上主动对准的是过去属于进口豪华和合资豪华的核心客群。
一组数据可以让这种变革更具象。极氪9X上市7个月交付突破5万台，连续6个月蝉联50万级大型SUV销冠——形成了“50万元以上车型每卖出3台，就有1台是极氪9X”的统治格局。
同时，问界M9靠华为的技术和品牌能力加持紧咬不放，理想L9用家庭场景定义开辟了BBA从未理解过的品类，蔚来用换电站和服务体系圈住了一批死忠用户。
传统BBA的“舒适区”正在被持续压缩，而这背后是消费心智的集体迁移。过去，“国产车”更多是预算有限时的替代方案，而在这一代用户，尤其是三四十岁这一批互联网原住民的购车逻辑里，“中国高端新能源”已经成为购车清单上的第一梯队选项。
更直接的变化体现在价格逻辑上：很长一段时间，自主品牌要通过“高配低价”来赢得市场，而以极氪9X为代表的新一代高端新能源车，正在凭借均价突破50万元、顶配高占比的现实成交，证明中国品牌已经具备真正的品牌溢价能力。官方数据显示，极氪9X成交均价约为53万元，且顶配版本占比超过70％。
对整个产业来说，这标志着中国品牌第一次在高端豪华细分市场，与传统豪华品牌形成了真正对等的竞争格局。
“一超多强”的雏形由此确立：“一超”是以极氪9X为代表、在销量、均价和口碑上全面领跑的旗舰车型；“多强”则是问界M9、理想L9、蔚来ES9等一系列已经站稳高端价格带、并持续放量的新能源旗舰。
过去，高端市场是少数合资豪华品牌的封闭俱乐部；现在，这个俱乐部的门槛，正在被中国品牌集体踏平。
极氪9X凭什么？设计、产品力与体系能力的集大成
在这轮9系旗舰的集体上攻中，极氪9X之所以被视作“一超”的代表，因为这款车几乎满足了一套足够严苛的标准：在价格足够高的前提下，它卖得足够多，热度周期足够长，同时，快速形成了全民心智。据观察，在婚庆用车、大厂高管买车的选项中，极氪9X的身影频繁出现。
这背后，绝非一次偶然的爆款现象，而是设计、产品力与体系能力的多重叠加。
设计层面，极氪9X做了一件看似简单却极有难度的事：让传统豪华的“庄重感”和新能源时代的“科技感”真正融合在一辆车中。
外观上，从极氪009到极氪9X，就自成体系化设计语言，两款车共同强调了一个设计内核：东方豪华+现代科技+旗舰秩序感。
极氪009的“前脸”一改过往MPV千篇一律的埃尔法脸，从中国古代宫殿的层叠台阶中汲取灵感，独具中国气质。而极氪9X承延了009的设计，且在内涵上更进一步。9X用挺拔的车身、平直的腰线传递出“旗舰该有的气场”；但在细节上，它又通过贯穿式灯带、悬浮车顶等新能源车标志性元素，呈现出新世代豪华特有的未来感。
内饰则在“材质”和“交互”之间找到了平衡。一方面，大面积Nappa真皮、精致金属装饰、触感经过反复打磨的物理按键，确保了用户一上车就能感知到的那种“厚重感”；另一方面，AR‑HUD、悬浮中控屏、沉浸式氛围灯和流畅的车机UI，又让整个座舱不至于变成传统豪华车那种“老钱风”的静态客厅，而更像是一部能持续进化的“智能终端”。
产品力不用遮遮掩掩地说。基于浩瀚‑S超级电混架构，极氪9X搭载全栈900V高压架构与70kWh混动专用电池，其CLTC纯电续航里程超过 380公里，让这款车在动力性、能耗表现和续航焦虑之间找到了一种动态平衡：城市日常通勤可以放心用电，高速长途时则通过高效能量管理和补能体系抹平“续航焦虑”。
当然，这些在50万元旗舰车中也属于入场券。真正拉开差距的是那些你用数据表看不出来的东西——底盘调校的质感，过减速带时车身姿态的从容，以往在百万级豪车上才有的智能主动稳定杆配置，高速巡航时NVH的抑制水平。这些是工程的水下功夫，也塑造了极氪9X作为豪华旗舰车所独有的产品和体验品质感。
然而，比起这些肉眼可见的产品指标，极氪9X真正体现的是一种难以被复制的“体系成熟度”。
这个体系，来自吉利集团在过去十余年中持续的技术和品牌布局。沃尔沃带来的，是从安全到结构、从工艺到流程的一整套工程标准；吉利新能源十余年的电动化探索，则帮助集团在纯电架构、三电系统和充电网络建设上完成了从0到1的迭代进化。
极氪则通过独立品牌、直营体系和更扁平的组织架构，把这些沉淀过的能力融合，投向更年轻、对智能体验要求更高的高端用户群体。
换句话说，极氪9X并不是凭空长出的一款“爆款车”，而是吉利长周期积累的集中开花。
设计是语言，产品是答案，体系是底气。极氪9X之所以能在短时间内打破50万级大型SUV市场长期由合资豪华品牌垄断的格局，很大程度上是因为它同时握住了这些关键牌。
产业高地形成：中国品牌正在重写高端市场规则
高端市场的重塑，从来不是靠一两款“明星车”就能完成的，而是整个产业链能力达到某个临界点之后的“集体迸发”。以极氪9X及一众9系旗舰为代表，我们可以清楚看到，中国自主品牌正在三大方向上构筑新的产业高地。
第一个，智能化的全栈技术。域控硬件自己设计，算法自己训练，电子电气架构自己定义。不是从过去的Tier1买一个ADAS方案贴个标，而是从底层硬件到上层体验全部自研。
尤其是极氪9X所搭载的浩瀚H9智驾平台，是集团历经4年的积累所研发出的成果。其新一代的G-ASD高阶智驾系统已经跻身国内第一梯队。这套方案从域控硬件到算法再到系统，全部由吉利自主研发。
这意味着什么？一辆智能车的全栈技术，已经由自主车企所完全掌控。而且将随着OTA迭代持续进化。
第二个高地是电动化。电池、电驱、电控，这套“新三大件”，正在快速重塑整车企业的成本结构和性能上限。宁德时代、中创新航等中国电池厂商，在能量密度、安全性和快充能力上的持续领先，让国产高端新能源车在电池这一核心部件上拥有了天然优势，甚至吉利自身也完成了自研自制的金砖电池布局。
从行业公开数据不难看出，全球装机量排行前10名中，宁德时代稳稳占据第一，前5名中，中国电池品牌占据4个席位。
要知道，电池和电驱占整车成本的四成以上。而自主品牌已经从电芯到PACK到电驱系统实现了全线自研自产。当全球锂价波动、芯片短缺、物流中等供应链“黑天鹅”成为新常态时，这种垂直整合和自主掌控不只是效率优势，更是生存权。
第三个高地则更隐性，却关乎未来十年的竞争走向——底层架构。域控制器、线控底盘、中央计算——这些技术眼下不帮你多卖车，但它们是通往L3、L4自动驾驶的通行证。
中国品牌在这个维度上的投入，不是为今天的竞争，而是赌五年后的终局。当一个品牌能用自己的底层架构定义自动驾驶的体验边界时，它就不是在卖车了，它是在卖一个人工智能终端。
而这背后的差距不只是几年追赶所需要的时间，而是从互联网、移动互联网到人工智能浪潮，数代科技生产力更迭之下，所持续沉淀下来的产业土壤。
这就是“重写市场规则”的真正含义。不是把同样的车卖得更便宜，而是用一套对手无法复制的技术体系，重新定义什么叫“高端”。
极氪9X是这套逻辑的第一个完整样本。但更重要的是它的溢出效应——9X验证过的三电方案、智驾平台、底盘架构，正在赋能给8X、焕新009等更多车型，使得整个极氪家族在高端市场集体开枝散叶。
所以“一超多强”不只是当下的竞争格局，更是一套产业逻辑的展开。一超立标杆，多强分赛道，体系做底座——这不是中国9系旗舰的成功，这是一套中国式产业打法的成功。
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